Frequentemente, mais do que o desejado, as empresas se deparam com clientes internacionais cuja localização é dispersa, cujo volume de compras não é muito grande, e cujo custo de envio de uma remessa consolidada ou de vários pacotes acarreta um grande número de etapas de manuseio, diferentes fornecedores, segmentos de transporte adicionais, custos adicionais de armazenamento na origem e no destino, reembalagem, mão de obra, perda de visibilidade da remessa e maiores possibilidades de erros, perdas ou danos.
Essas situações podem ser resolvidas mantendo estoque no destino, aumentando nossos custos logísticos na mesma proporção que nossos custos financeiros, além do custo adicional do distribuidor que atua como nosso elo com os clientes. A grande questão é: posso fornecer pacotes e paletes aos meus clientes, aproveitando as economias de escala que o transporte de grandes unidades de carga, como contêineres, proporcionaria para esse segmento de exportação?
É lógico pensar que os serviços de entrega expressa de encomendas servem para esse propósito e, nesse contexto, pode parecer que o problema está resolvido com envios por transportadora. Isso é totalmente verdade se, dadas as características do nosso produto e dos nossos clientes, for necessário um serviço rápido e o impacto dos custos de envio não for a principal preocupação.
Mas quando o que nossa empresa busca é a otimização de custos, com prazos de entrega em que os tempos máximos de trânsito não são o fator determinante, e onde, além disso, ao otimizar recursos, podemos liberar nossa cadeia de suprimentos de pontos ociosos em termos de etiquetagem, preparação de pedidos, separação e embalagem, e até mesmo montagem de kits, estamos economizando tempo e recursos que podemos dedicar a outras tarefas mais produtivas.
Imagine que temos vários clientes nos Estados Unidos, com pedidos relativamente regulares, mas não grandes o suficiente para justificar um contêiner inteiro para cada um. Isso significaria vários embarques, possivelmente várias transportadoras, vários processos burocráticos para cada cliente, várias liberações alfandegárias, vários transportes, manuseio, etiquetagem... e custos fixos para cada embarque, só para perceber que tudo caberia em um único contêiner de 20 ou 40 pés.
Os avanços logísticos atuais permitem a integração de toda a operação, da origem ao destinatário final, em um único envio. Isso inclui a consolidação de todos os itens em um ou mais contêineres, a etiquetagem na origem ou no destino, um único desembaraço aduaneiro nos Estados Unidos, um único ponto de desconsolidação e entrada na rede de distribuição e entrega final... e até mesmo o recebimento do pagamento pela venda.
Considerando o exemplo anterior, o tempo médio do processo tradicional varia de 32 a 45 dias, enquanto os tempos atuais com o sistema direto variam de 25 a 30 dias, representando uma economia total de custos entre 15% e 20% em toda a operação, sem contar o valor agregado de chegar ao mercado mais rapidamente e, consequentemente, reduzir nossos tempos na mesma proporção.
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