Mais da metade dos transportadores já gerenciam tempos de espera e atribuições de docas.

 

O estudo "Gestão Portuária na Espanha Três Anos Após o Real Decreto-Lei 3/2022: Grau de Digitalização e Perspectivas para Embarcadores e Transportadores", apresentado por CEL e FIELDEAS em Madri, oferece uma radiografia da evolução da gestão da Cadeia de Suprimentos.

 

Avanços na digitalização dos embarcadores, um desafio no transporte

 

Um dos dados mais significativos, expostos por Ramón García, diretor geral do CEL, e Lola Hurtado, Diretor de Marketing da FIELDEAS, é que o 51,16% das empresas de carregamento adotou soluções para gerenciar tempos de espera e alocação de docas. Desse percentual, 34,88% optaram por software de terceirosenquanto o 16,28% desenvolveram seu próprio sistema.

 

No entanto, a digitalização ainda tem um longo caminho a percorrer, uma vez que a 48,84% dos embarcadores continua a gerir as docas manualmente.

 

Do lado do transportadores, o principal obstáculo é o fragmentação tecnológicaOs dados indicam que quase 30% usam mais de 10 plataformas diferentes, que se traduz em um complicação para padronização e um sobrecarga administrativa considerável.

 

Barreiras e futuro: a interoperabilidade como chave

 

O relatório detalha as principais barreiras à digitalização da gestão portuária. falta de integração e pela resistência à mudança são os freios mais proeminentes. Os 30,23% dos carregadores aponta a integração como o maior entrave, enquanto a 27,91% aponta para resistência à mudança. Para as empresas de transporte, a uso de múltiplas plataformas não unificadas (30,61%) e pela resistência à mudança por parte dos motoristas (26,53%) são os problemas predominantes.

 

Apesar destes desafios, existe um claro consenso sobre a necessidade de encarar a digitalização das docas como uma alavanca chave para o futuro. Os profissionais defendem soluções interoperáveis, simples e focadas em utilidade.

 

Sobre isto, Lola Hurtado, Diretor de Marketing da FIELDEAS, disse: “O consenso entre embarcadores e transportadoras revela a necessidade estratégica de uma solução tecnológica multifuncional, escalável e interoperável que garanta visibilidade em tempo real em toda a cadeia logística. Essa demanda não se limita à sofisticação técnica, mas enfatiza a importância de uma ferramenta dinâmica, flexível e simples, capaz de se adaptar dinamicamente às mudanças operacionais.”. Por sua parte, Óscar López, CEO da FIELDEAS, acrescentou que “Há um problema de visão quando se trata de digitalização. Uma ferramenta de gestão de docas deve integrar todas as partes interessadas e, além disso, garantir que todos se beneficiem. Essa é a única maneira de agregar valor e visibilidade.".

 

Quase 30% das operadoras usam mais de 10 plataformas diferentes, o que complica a padronização e cria sobrecarga administrativa.

 

O impacto cultural do RDL 3/2022 e as esperas

 

Quanto a Real Decreto-Lei 3/2022, a principal conclusão é que não gerou uma mudança estrutural, mas impulsionou uma transformação cultural. Os regulamentos levaram a uma maior profissionalização e melhorou o condições trabalhistas, além de conscientizar sobre a necessidade de colaboração, rastreabilidade e digitalização.

 

No entanto, tempos limite continuam a ser um ponto de discórdia. Apesar do limite legal de uma hora, o 69,23% das operadoras e o 53,50% dos carregadores indicam que seus tempos de espera exceder a hora legalmente estipulada.

 

Além disso, a maioria dos carregadores (69,77%) considere que o o tempo máximo de espera de uma hora é insuficiente e irrealistaEmbora as operadoras estejam mais divididas (51,28% consideram-na suficiente, em comparação com 48,72% que não), há um consenso geral sobre a necessidade de uma regulamentos mais claros, práticos e flexíveis.

 

Ramón García, diretor geral da CEL, disse: “A regulamentação trouxe ordem, mas ainda há muito a ser feito. Precisamos nos concentrar no como e não no quê, com o objetivo de gerar padrões que impulsionem a digitalização da gestão portuária.".

 

La Diretor Geral de Transportes Rodoviários e Ferroviários do Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável, Elena Mª Atance, encerrou o evento destacando a importância do estudo: “Este estudo é o exemplo perfeito de que, quando embarcadores e transportadoras colaboram, conclusões realistas podem ser tiradas. No setor público, continuamos trabalhando em diversas medidas para promover a digitalização do setor, um pilar fundamental para sua competitividade.".

 

O evento foi complementado pela mesa redonda “Uma doca, duas realidades, uma solução: digitalização”, no qual participaram Óscar López (FIELDEAS), Mónica Viloria (Ercros), Javier Torres (Galletas Gullón) e Alberto Blanco (Grupo Logístico Carreras).